«Железные птицы». Развитие беспилотников в ЕАЭС

_ Павел Потапейко, к. исторических н. Минск, 2 июля 2018 г.

Что такое дроны?


Рассматривая приближающуюся «революцию роботов», нельзя обойти вниманием такую ее важную составляющую, как беспилотники. Первый образ, встающий при этих словах в воображении – летающие дроны. Хотя не менее важной сферой является и наземный транспорт, движущийся без помощи человека. Есть и подводные беспилотники.

Здесь речь пойдет о беспилотных летающих аппаратах. Прижилось их англоязычное название – «дрон», т.е. «трутень» (a drone). У нас встречается аббревиатура БПЛА. Он определяется как летательный аппарат не только без пилота, но и вообще без экипажа. В США единственным признаком БПЛА считают отсутствие пилота. В ЕАЭС это летательный аппарат без пилота (экипажа), управляемый автоматически либо оператором с пункта управления, либо сочетанием этих способов. Международная организация гражданской авиации разграничивает радиоуправляемые дроны и БПЛА: у первых в основном развлекательные цели, они не субъект международных правил пользования воздушным пространством.

Летающие дроны раньше были военными, но к 2010 появились и «гражданские». К 2016 г. было продано порядка 10 млн. на общую сумму в $3 млрд. Есть оценки скромнее: порядка $70 млрд. Из этого «пирога» до 20% сохранят США (а то и более трети). Остальной Запад плюс Япония и Юго-Восточная Азия удержат около четверти (по другим оценкам, лишь 15%). В рамках «Запада» выделяется Израиль (3-4%). России вместе с ЕАЭС отводят 10-15% рынка (есть и более скромные оценки). Затем – Индия, Китай, Ближний Восток, Латинская Америка.

Согласно американской Orbis Research, объем рынка военных БПЛА по итогам 2017 – $10 млрд. По прогнозу голландской компании ASD, к 2022 г. он расширится до $13,7 млрд, к 2027 г. – до $15 млрд. Доля ударных БПЛА составит 41%, высотных 25%, средневысотных – 17%.

Боевые дроны


Характер современных конфликтов повышает роль систем с кратким циклом «обнаружение-поражение». Дроны, совмещающие разведку, наблюдение и поражение, называют «беспилотниками-камикадзе». Они точнее артиллерии, что снижает потери гражданского населения, и не рискуют жизнями экипажа. Беспилотники-камикадзе разрабатываются и производятся рядом стран. Первыми о намерении разработать их в 2009 г. заявили ВВС США. Правда, позднее отказались.

Боевым дронам во многих странах уделяют особое внимание. Их называют истребителями шестого поколения (критерий – скорость звука: от «дозвуковых» до сверхзвуковых многоцелевых). Они могут маневрировать с перегрузками, немыслимыми для пилотируемых самолетов. И они гораздо легче в силу отсутствия кабины экипажа и прочего, т.е. могут взять дополнительный груз. У них выше дальность и время полета. Благодаря искусственному интеллекту они способны действовать в группе. Важна и низкая энергозатратность в сравнении с мощными авиакомплексами с экипажем. А главное – они намного дешевле.

Боевые дроны высшей сложности стоят около $6 млн, а пилотируемый истребитель такого класса – порядка $100 млн. Но есть и минусы – например, уязвимость каналов связи.

Сигналы можно глушить, перехватывать и т.п., выводя дроны из строя. Из-за этого одновременно в воздухе может быть ограниченное число дронов: они «забивают» эфир друг другу. Зависимы от помех, уступают в скорости ракетам, маломаневренны. И их можно сбивать достаточно легким оружием.

Технология дрона


Летающий беспилотник входит в беспилотную авиасистему вместе с пунктом управления (где имеется пульт оператора и аппаратура), системой связи (прямой или спутниковой), дополнительными устройствами для перевозки и т.д. Их классифицируют прежде всего по степени автономности – управляемые дистанционно оператором, полностью автоматические или гибридные. Тут возможны переходные степени. В случае подачи команд автономность может быть эпизодической или непрерывной.

Также их различают по взлетной массе. В США для БПЛА массой свыше 0,55 фунта (250 гр.) требуется регистрация, а дроны тяжелее 55 фунтов (25 кг) проходят особую регистрацию. В России с 2017 г. нужно ставить на учет беспилотники от 250 гр. до 30 кг.

По назначению боевые БПЛА делятся на разведывательные и ударные (могут вести огонь сами). Наконец, есть классификация по конструкции и ряду других параметров.

Подпитываются беспилотники чаще всего литий-полимерными аккумуляторами. Основа управления – компьютеры или цифровые процессоры, работающие в реальном времени. Бортовые сенсоры передают информацию на пункт управления через радиопередатчик со скоростью до сотен Мбит/с. Принцип движения дрона вырос из принципа автопилота, имеющегося на всех пилотируемых самолетах: датчики направляют информацию о положении и движении «борта» на компьютер, тот дает сигналы для корректировки курса с помощью крыльев и хвоста.

Анализ развития беспилотников обнаруживает тенденцию к росту размеров, массы нагрузки, летных характеристик (высоты полета и дальности) – «больше, тяжелее, выше, дальше». Это обусловлено экономикой: более тяжелый аппарат способен дольше быть в воздухе, увеличение высоты расширяет зону наблюдения и т.д. Для выполнения задач нужно меньше БПЛА, снижается стоимость их группировки, упрощается эксплуатация.

Откуда появились дроны?


Интересно, что у истоков «дронного дела» стояла не Британия или иные передовые в техническом отношении страны, а Австрийская империя. Беспилотные аэростаты с часовым механизмом предложил использовать при бомбардировке восставшей Венеции в 1849 г. лейтенант Франц фон Юхатик.

Стимулом стало изобретение радио и начало широкого применения электричества к концу XIX в. В 1890-е гг. американцы представили управляемую по проводам водную торпеду (фирма «Электрические торпеды Симса-Эдисона»), затем британец Э. Уилсон запатентовал беспроводной дирижабль (хотя его и не сделали тогда). А решительный шаг сделал великий Никола Тесла, демонстрировавший в 1899 г. на выставке в Нью-Йорке миниатюрное радиоуправляемое судно. Гений предвидел широкий диапазон возможностей «телеавтоматики», как он назвал дистанционный контроль.

Быстрее всех новинку оценили, как часто бывает, военные. В 1910 г., вдохновившись успехами авиаторов братьев Райт, американский военный инженер Чарлз Кеттеринг предлагает «автоторпеду». Это был управляемый часовым механизмом самолет с взрывчаткой, летящий по прямой, отбрасывающий крылья и пикирующий на позиции неприятеля. Уже в 1914 г., в год начала Первой мировой, Кеттерингу поступил заказ от армии США. Компания «Дейтон-Райт» изготовила 45 таких «прото-дронов». Но к тому времени война почти уже закончилась, и они не успели повоевать.

Схожий проект («Воздушная цель») по заказу британского кабинета выполнял в те же годы и знаменитый профессор Арчибальд Лоу, «отец телевидения». Он и его команда к 1917 г. создали беспилотный самолет со взрывной боеголовкой. Испытания были не вполне успешными, и проект свернули, недооценив – Лоу опередил время. А вот супостаты оценили: кайзеровская разведка дважды покушалась на его жизнь.

В Германии в это время вовсю развернулись эксперименты с беспилотной техникой. В первые же месяцы войны военное министерство поручило особой комиссии разработать дистанционное управление как для авиации, так и для флота. Профессор Макс Виен на базе предприятий «Сименс-Хальске» менее чем за год представил такую систему. Однако ее признали недостаточно надежной и точной для бомбометания. Но к 1918 г., продолжая эксперименты, компания «Сименс» произвела более 100 управляемых по проводам планеров, способных брать на борт бомбы на сотни килограмм. Причем их можно было запускать и с дирижаблей. А компания «Маннесманн-Мулаг» представила радиоуправляемый многоразовый бомбардировщик «Фледермаус» («Летучая мышь»), который мог возвращаться на позиции и приземляться при помощи парашюта.

К концу войны изобретатель гирокомпаса американец Элмер Сперри по заказу ВМФ создал «Автоматический аэроплан Хьюитта-Сперри», поднимавший до 450 кг взрывчатки.

Ни одна страна так и не применила беспилотники в той войне. Однако джинна уже выпустили из бутылки. Несколько самолетов переделали в дроны, и уже в 1924 г. британский гидросамолет Curtiss F-5L совершил первый полностью радиоуправляемый полет со взлетом и посадкой на воду.

Лоу разработал небольшой беспилотный моноплан-бомбу Larynx («Глотка»), прошедший испытания к 1929 г. А главным двигателем прогресса оказался флот, где потребовались летающие мишени для отработки противовоздушной обороны. Британцы (между войнами лидировавшие в сфере дронов) в 1933 г. применили первую летающую беспилотную мишень многоразового использования Queen Bee («Пчелиная матка») – это были доработанные бипланы, управляемые с судов по радио. Впервые была доказана практическая польза дронов.

Кстати, тогда же появляется и само это слово. Впервые его применил в 1936 г. капитан Делмер Фарни, возглавлявший разработку радиоуправляемой авиации в ВМФ США. Он настоял на использовании их как мишеней и вернулся к идее авиаторпеды. В те годы впервые началось и серийное производство беспилотников: британский военный летчик Реджинальд Денни, переехавший в США и ставший звездой Голливуда, не забросил увлечения авиацией и создал фирму летательных аппаратов. В 1940 г. он получил военный контракт на радиоуправляемые беспилотники и к 1945 г. выпустил, по разным данным, от 4 тыс. до 15 тыс. дронов-мишеней для учений.

Страны мира в борьбе за дроны


Задумались о беспилотниках и в СССР. В 1930-е гг. в ленинградском Научно-испытательном минно-торпедном институте (!) конструкторы Валк и Никитин разрабатывали планеры спецназначения ПСН-1 и 2. Они несли 1 торпеду, запускались с самолета и садились на воду. Думали и о переделке бомбардировщика в «камикадзе».

Вторая мировая стимулировала эксперименты с беспилотниками. Ученые Рейха вели их по нескольким направлениям: планирующие бомбы Henschel Hs 293 и Fritz X, зенитный БПЛА Enzian (на базе реактивного истребителя Мессершмидт-163) и, конечно, знаменитые крылатую ракету Фау-1 и баллистическую Фау-2.

Американцы ушли еще дальше в те годы. ВМФ заказал 500 авиаторпед Fletcher BG-1 и BG-2, успешно прошедших испытания по поражению глубинных целей с помощью телевизионного наведения, стартуя с самолетов-носителей. Причем их делали не с нуля, а конвертировали в них списанные «дугласы». А ко времени активизации боев на Тихом океане в 1942 г. была утверждена целая программа создания ударного БПЛА – Project Option.

Появился беспилотный торпедоносец Interstate TDR-1, с радиовысотометром. Телекамеру с высоким разрешением для дистанционной передачи сигнала для него разработал гениальный эмигрант из России Владимир Зворыкин, отец цветного ТВ и приборов ночного видения.

Правда, камера передавала данные лишь на одном из 4 радиоканалов, так что вместе атаковать могли лишь 4 дрона. Беспилотник был потрясающе дешев в изготовлении – собирался из… велосипедных рам, обшивался фанерой, имел два простых мотора по 220 лошадиных сил. И при этом брал на борт бомбу в 910 кг. С берега на судно его перегонял пилот, но дальше – сам, и со скоростью до 225 км/ч. Управление шло с торпедоносца при помощи экрана с джойстиком, вроде старой доброй игры «Морской бой». Испытания завершились к лету 1944 г., а вскоре он показал себя, разгромив сидевшее на мели у Соломоновых островов японское судно, превращенное в мощную зенитную батарею. К тому времени большая часть японского ВМФ была уничтожена. Из созданных за три года 195 дронов пошли в дело 46, цель настигло 37, полностью уничтожив ее в 21 случае. Что посчитали неплохим результатом.

Одновременно армия США по программе «Афродита» преобразовала 17 списанных бомбардировщиков в радиоуправляемые дроны для уничтожения немецких заводов, делавших «Фау». Их начиняли двойным объемом взрывчатки за счет снятого оборудования, взлет проводили пилот и бортинженер, затем прыгавшие с парашютом. Но из 17 только 1 беспилотник поразил цель, и от идеи отказались.

В период Холодной войны обе стороны относились к дронам без энтузиазма. Во время войны в Корее США свернули выпуск беспилотников «Хеллкэт» («Адская кошка»). Продолжали применять БПЛА как тренировочные мишени и разведчиков. Второе направление актуализировалось, когда в 1960 г. над территорией СССР был сбит Гэри Пауэрс. В 1960-е гг. стали делать БПЛА-разведчиков Ryan Model, выпускавшихся до XXI в.

В СССР в 1963 г. сделали беспилотного разведчика La-17Р на базе летающей мишени КБ Лавочкина, но проект не получил развития. КБ Туполева было более успешным – реактивные беспилотники-разведчики Ту-121, Ту-123 «Ястреб», Ту-141 «Стриж», Ту-143 «Рейс» и т.д. выходили регулярно, в 1970-80-е гг. их в общей сложности было выпущено под тысячу единиц. Да и позднее появлялись Ту-243 и Ту-300, уже в 2000-х гг. 

Между тем американцы разработали первый вертолет-беспилотник Gyrodyne QH-50 DASH, атакующий глубинными бомбами советские подлодки. Он был небольшим и мог базироваться на малых судах, защищая их от подлодок. Его делали до 1969 г. А во время Вьетнамской войны беспилотные разведчики позволяли не рисковать жизнями, что обусловило их востребованность: они сделали почти 3,5 тысячи вылетов, сбито 554.

В 1990-х гг. был бум GPS-навигации, впервые широко применявшейся во время «Бури в пустыне» 1991 г., когда в любой момент в воздухе был хотя бы один беспилотник коалиции. Они координировали огонь. Это открыло им новые перспективы.

Дроны в боевых условиях


США и НАТО активно использовали БПЛА в Косово, Афганистане и Ираке. Прежде всего, для операций, прозванных 3D – dull, dirty, dangerous («скучные, грязные, опасные»). К ним стало меняться отношение военных – из разведчиков и наводчиков они становились ударной силой. БПЛА могут постоянно «висеть» над районом боевых действий, передавать разведданные в реальном времени и тут же атаковать ракетами.

В начале века США удваивают суммы на разработку боевых дронов чуть ли не ежегодно – с 5% бюджета военной авиации в 2000 г. ($284 млн. долл.) до 25% в 2010 ($3,2 млрд). На БПЛА Пентагон возлагает все больше задач, ранее отводившихся пилотируемой авиации.

Сейчас у американцев это разведчики RQ-2 Pioneer, RQ-4 Global Hawk, RQ-7 Shadow, ударные дроны MQ-1 Predator, MQ-9 Reaper (ок. 1 тыс.), малые БПЛА RQ-11 Raven, Wasp III, RQ-20 Puma, RQ-16 T-Hawk (ок. 10 тыс.). Крутейший – RQ-4A Global Hawk («Глобальный ястреб»): 20 км высоты, 24 часа патрулирования.

Тренд – рост автономности и размера. Так, последняя модификация «Глобал Хоука», Block 20, прибавила в ширине фюзеляжа и размахе крыльев, длительность полета выросла до 36 ч, дальность – до 21 км. Проект флота и ВВС «Совместные беспилотные ударные авиасистемы» (Joint Unmanned Combat Air Systems) готовит дрон, принимающий тактические решения. В 2011 г. дрон Х-47В полностью автономно приземлился на палубу авианосца, а в 2015 г. впервые в истории автоматически дозаправился в воздухе. В 2013 г. перезапущена программа UCLASS («Беспилотная система воздушной разведки и атаки корабельного базирования», Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike).

В 2016 г. значительная часть бюджета этой программы направлена на создание беспилотного воздушного танкера MQ-25 Stingray («Скат»). А в январе 2018 г. «Боинг» представил на конференции Sci-Tech-2018 концептуальный проект сверхзвукового ударного БПЛА со скоростью 6,2 тыс. км/ч. Ждут финансирования от Пентагона. «Локхид» тоже готовит для него свой беспилотник, сверхзвуковой SR-72. По словам вице-президента этой компании О. Карвальо, США на пороге «гиперзвуковой революции». Беспилотники уже перевалили за 11 тыс. км/ч (например, Х-43 от «Боинг»).

Оборонная структура DARPA включает электронное управление «в личинки жуков», чтобы сделать их дронами. Пока жук растет, оно интегрируется в его организм, а потом им можно управлять дистанционно. Жук-носорог может летать, взяв еще не более 30% своего веса – это максимум 2,5 г. Для камеры, микрофона и т.д. слишком мало. Поэтому ученые заменили батарею радиоактивными изотопами, позволяющими управлять жуком.

Лидеры в области БПЛА


Одним из мировых лидеров в области БПЛА является Израиль. Он как производитель уступает лишь США, Китаю и Канаде, а по экспорту лидер – 60% (США – на втором месте с огромным отрывом: 24%). Израиль впервые на Ближнем Востоке применил дроны в бою еще в 1960-х гг. – для наблюдения, разведки и отвлечения внимания. Израильские дроны IAI Scout и Mastiff помогали наносить точные удары ракетами. Их успехи побудили Пентагон предложить совместную разработку (RQ-2 Pioneer).

В 1992 г. израильский БПЛА был впервые использован для поиска цели при ликвидации в Южном Ливане лидера Хезболлы А.аль-Мусави. Он выследил колонну и указал машину аль-Мусави лазерным маркером – по нему выпустил ракету вертолет.

У израильской армии полный спектр БПЛА – от легких разведчиков до самого тяжелого в мире, «Эйтан». Разработчики – Israel Aerospace Industries (IAI), Elbit Systems, Rafael и др. Причем работа ведется не только по созданию, но и по нейтрализации дронов. Так, недавно в Университете Бен-Гуриона разработали уникальный метод обнаружения дронов-шпионов, в т.ч. и шифрующих свой сигнал. Среди новейших достижений –технология обеспечения самостоятельной подзарядки дронов и замены оборудования без участия человека при помощи специальной подстанции, на которую приземляется беспилотник. Стартап Airobotics привлек под это и другие изобретения почти $30 млн.

Даже Германия, возглавляющая программу разработки боевого БПЛА Евросоюза к 2025 г., объявила о намерении арендовать израильские беспилотники Heron TR от IAI для бундесвера. Они признаны одними из самых передовых в мире.

Высок авторитет в сфере БПЛА у Великобритании. Например, в Саутгемптонском университете разработан дрон SULSA, способный распечатываться на 3D-принтере. Он может развивать скорость до 150 км/ч, находиться в воздухе до 30 минут, его можно собрать за 10 минут из пластмассы – он бесшумен, не имеет винтов и крепежных деталей. В марте 2018 г. ученые из Университета Крэнфилда совместно с оборонной компанией BAE Systems разработали боевые дроны нового поколения, с винтами, вращающимися в разных направлениях, что позволяет беспилотникам крутиться вокруг своей оси, повышая маневренность. Они прошли испытания, где уничтожали систему ПВО противника. Их сбрасывали на место в специальной капсуле с парашютом, они атаковали лазерами и сами возвращались на базу. Эти дроны могут нанизываться на шест при помощи специального отверстия, укрепляемый на танке, судне и т.д. для транспортировки.

Создать БПЛА-разведчики решил еще ряд стран: Южная Корея, Бразилия и др.

Гражданские дроны


Безусловно, львиная доля производимых в мире беспилотников – военного назначения. На них приходится до 70% рынка. Но «гражданские» дроны обрушились на мир как горная лавина – они стали заметны не ранее 2010 г., но завоевывают все новые сферы жизни, озадачивая экспертов. В 2010 г. Федеральное управление гражданской авиации США прогнозировало, что в 2020 г. в невоенных целях будет задействовано не более 15 тысяч БПЛА. Сказать, что оно недооценило тренд – ничего не сказать. В 2016 г. оно уже предсказывало 550 тыс. Однако по данным «Нью-йорк таймс», в том году только в США было уже продано 2,8 млн «гражданских» беспилотников без малого на миллиард. А по всему миру – 9,4 млн (на $3 млрд).

Прогноз компании «Бизнес инсайдер» от 2014 г. отводил рынку мирных дронов в 2020 г. $1 млрд, а уже 2 года спустя он был скорректирован до $12 млрд. «Прайсуотерхаус Куперс» предсказывает рост рынка до $127 млрд., причем больше половины будет в инфраструктурных проектах и сельском хозяйстве.

В мае 2018 г. вездесущая Uber Technologies объявила, что намерена открыть в Париже первый за пределами США научно-технический центр по созданию летающих такси. В него она намерена вложить за 5 лет $20 млрд. Тогда же компания представила гибрид самолета и вертолета, который и будет аэротакси с 2023 г. Его 4 вращающиеся горизонтальные лопасти смогут складываться при посадке. Летать он будет на электроэнергии, поднимаясь на высоту до 600 м.

Но если Uber еще размышляет, будет ли его детище беспилотником, то в Дубае уже в 2017 г. представлена модель беспилотного летающего такси, созданная немецкой компанией Volocopter по заказу правительства ОАЭ (где пост премьер-министра занимает эмир Дубая). Это небольшой аппарат с пропеллерами, рассчитанный на одного пассажира. Тот указывает путь на сенсорном экране. За полетом следит диспетчер. Проблема пока в том, что заряда аккумулятора хватает лишь на 40 минут.

Популярность во многих странах завоевывают гонки дронов – чаще маленьких квадрокоптеров, разгоняющихся до 15 км/ч. Они могут соревноваться на время, на скорость, преодолевать препятствия. Уже прошли первые чемпионаты.

В Мумбае (Индия) пытались доставлять пиццу заказчикам при помощи дронов, но это вызвало возражения полиции: мол, полеты беспилотников могут проходить только с разрешения, да и то в специальных зонах и до определенной высоты. С 2015 г. небольшие посылки беспилотниками налаживает Amazon – пока до 10 миль (16 км) и 30 минут.

В Китае дроны стали привлекать… как тренажер для тигров в зоопарке, чтобы те не жирели от безделья. Тигры набирают форму, охотясь на них.

В феврале 2018 г. студент Массачусетского технологического института П.Флоренс с командой предложил технологию, решающую одну из основных проблем для дронов – как научиться огибать препятствия. Они снабдили беспилотник датчиками, составляющими 3D-карту, и дрон запоминает пройденные маршруты с ее помощью, после чего способен повторить их даже в условиях плохой видимости. В ходе испытаний дроны налетали на препятствия лишь в 2% случаев, а без 3D-карты – в 25%.

Евразийские дроны


После распада СССР беспилотникам долго не уделяли внимания. При перестройке работали над высотным БПЛА «Орел», начатым в 1970 гг. в ОКБ Мясищева. Он мог летать на 20 км 24 часа. Но в 1993 г. программу свернули под предлогом нехватки финансирования. Как и создание высотного беспилотника «Ромб».

В России разработки БПЛА возобновились лишь в 2001 г. Тогда ОКБ Сухого предложило беспилотную авиасистему БАС-62, подчеркнув ее гражданское назначение, хотя она могла применяться и в сфере обороны. Отмечалось, что по ряду параметров она превосходила лучший зарубежный анаглог, «Глобал Хоук». Могла находить объекты, передавать информацию в реальном времени, вести аэрофотосъемку, радиационный и газохимический контроль, мониторинг гидро- и метоеообстановки, нефте- и газопроводов, сейсмических датчиков и др. Беспилотник мог найти применение в геологоразведке и сельском хозяйстве – анализировать характеристики почвы, зондировать ее на глубину до 30 м, вести разведку полезных ископаемых. Он также мог пригодиться в области связи, теле- и радиовещания, навигации, судоходства и управления воздушным движением. Разработчики видели в нем потенциал замены дорогостоящих и недолговечных космических спутников. Его предлагалось использовать для создания национальной системы аэрокосмической навигации нового поколения, независимой от технологий США и других стран, дополняющей российскую ГЛОНАСС в качестве резервного поля.

Авторы разработки указывали и на ее потенциал для обороны. Сеть из 25 таких беспилотников над территорией РФ, по их словам, позволил бы создать над ней сплошное радиолокационное поле. БАС-62 мог непрерывно быть в воздухе более суток, что выгоднее содержания парка крупных пилотируемых самолетов с экипажами, ограниченных по высотности и другим параметрам. Бас-62 эффективен и в охране границ: он может держать под наблюдением рубеж до 1 тыс. км и сопредельную территорию. Это особенно актуально для стран Ближнего Востока, где нередко граница вообще не оборудована – например, в горах и пустынях.

БАС-62 имел преимущества перед спутниками в условиях боевых действий: малоуязвим для ПВО, может постоянно «висеть» над нужным районом (сменяясь «напарником») и не давая противнику «проскочить». Причем ему не нужно подниматься в космос – он работает на стратосферных высотах.

БАС-62 включал центр управления (стационарный или мобильный), обеспечивающий работу до 12 беспилотных авиакомплексов БАК-62. В составе каждого – до 3 БПЛА, что позволяет каждому непрерывно держать в воздухе 1-2 дронов. Шла работа над снабжением ее возможностью дозаправки в воздухе. Максимальная скорость до 500 км/ч, обзор – на 360 градусов. Дроны не нуждались в аэродромах, в отличие от зарубежных аналогов – достаточно площадки 600 на 600 м. Вдобавок система рассчитана на большой диапазон температур, что не выдерживают многие зарубежные аналоги.

Разработчики сетовали на отсутствие господдержки и предлагали разработать специальную госпрограмму создания БПЛА.

В 2000-е гг. во многом продолжались унаследованные из 1990-х гг. проблемы. Например, в 2007 г. ОКБ «МиГ» и «Климов» представили ударный беспилотник «Скат», но затем проект был закрыт. ОКБ Туполева разрабатывал Ту-300, но на вооружение он поставлен не был.

Ситуация стала меняться после конфликта с Грузией в 2008 г. Выяснилось, что российской армии очень бы пригодились современные беспилотники-разведчики.

На авиасалоне «МАКС-2009» было объявлено о планах Минобороны получить ударный БПЛА. В 2009 г. был заключен контракт с израильской IAI на поставку БПЛА, а через год компания «Оборонпром» (в составе госкорпорации «Ростехнологии») начала с IAI совместное производство разведывательных беспилотников «Форпост» (Searcher) и «Застава» (Bird Eye-400) на Уральском заводе гражданской авиации (Екатеринбург). В 2014 г. сформирован первый отряд «форпостов» в составе Тихоокеанского флота. В 2009-10 Минобороны РФ затратило на разработку беспилотников 5 млрд руб. Однако ведомство осталось недовольно: по словам первого замминистра, генерала армии В.Поповкина (позднее главы Роскосмоса), ни один из представленных вариантов не прошел испытания.

В 2010 г. в Санкт-Петербурге создается беспилотник малой дальности «Орлан-10» (18 кг). После ряда учений он заслужил высокую оценку командования и в 2012 г. принят на вооружение (к настоящему времени поставлено более 200 единиц).

В 2011 ОКБ «Сокол» и компания «Транзас» (Санкт-Петербург) выиграли тендер на создание двух типов разведывательно-ударных беспилотников для армии – массой около тонны и пяти тонн. В 2013 г. министр обороны С.Шойгу потребовал ускориться. Более легкий дрон был назван «Дозор-600», его более тяжелый собрат – «Альтиус».

Компания «Сухой» также набрала обороты. В 2011 г. она получила контракт на разработку тяжелого ударного беспилотника взлетной массой от 10 до 20 тонн. И в 2012 г. подписала с «МиГ» соглашение о совместной разработке БПЛА. Планируется представить образец в 2018 г. и поставить на вооружение в 2020 г. . Проект получил название «Охотник».

В январе 2018 г. Минобороны РФ выступило с заявлением о том, что террористы все чаще берут на вооружение БПЛА высокого уровня, а это означает, что данные технологии им переданы. Это усиливает угрозу для любого региона планеты. Тогда же сообщалось, что Росгвардия намерена создать спецназ по борьбе с беспилотниками и что Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработал дрон-разведчик габаритами 10-15 см, способный вести аудиовизуальную слежку. Компания обещала технологию противодействия полетам дронов над стадионами к Чемпионату мира по футболу.

В 2017 г. дрон в России впервые использован банком: доставил наличность на расстояние 10 км, от кассового центра до инкассаторского авто, со скоростью 180 км/ч.

В феврале 2018 г. ученые Томского университета систем управления и радиоэлектроники предложили технологию подзарядки дронов от линий электропередачи, разместив на опорах ЛЭП блоки зарядки. Утверждают, что ее расход будет невелик.

В связи с валом дронов в частном пользовании в встал вопрос о законодательном регулировании. С июля 2017 г. вступили в силу изменения в Воздушный кодекс РФ, вводящие обязательную регистрацию БПЛА массой от 250 г до 30 кг. Эксперты согласны с тем, что регулирование необходимо, однако указывают на возникающие бюрократические сложности. Тут помогло бы введение единой системы регулирования движения дронов наподобие создаваемой НАСА и упрощение процедур регистрации.

Белорусские беспилотники


Беларусь вышла на рынок беспилотников не так давно, но уже есть успехи. Разработан широкий спектр БПЛА. Они вызывают все больший интерес в ЕАЭС, Азии, Латинской Америке. Принята госпрограмма «Многофункциональные беспилотные авиационные комплексы», создан Научно-производственный центр многофункциональных беспилотных комплексов при Физико-техническом институте Национальной академии наук, курирующем дроны гражданского и двойного назначения.

В 2012 г. Минский авиаремонтный завод стал прорабатывать вопрос о создании на Кубе сборочного производства своих беспилотников «Стерх-БМ». Руководство завода рассчитывало выйти через Кубу и на другие латиноамериканские рынки.

Затем группа военнослужащих 927-го Центра подготовки и применения беспилотных авиакомплексов (г. Береза) вместе с имеющимися у них на вооружении БПЛА приняла участие в международных учениях в Катаре «Разгневанный сокол-2012». В 2014 г. Госпогранкомитет РБ заявил о планах выдать каждой погранзаставе беспилотник, в Государственном военно-промышленном комитете (курирующем БПЛА военного назначения) одобрили выделение ему «Беркут-2». В 2015 г. Минобороны приобрело 2 БАКа для воздушной разведки и наблюдения, оснащенных «Беркутами». Их делают на 558-м авиаремонтном заводе в г.Барановичи совместно с ОАО «Агат – системы управления».

«Беркут-1» и «Беркут-2» – тактические БАКи, ведущие оптико-электронную разведку и указывающие цели. У первого масса 15 кг, дальность полета с грузом до 15 км, длительность полета до 90 минут, скорость до 80 км/ч, подъем до 1000 м.

Второй весит до 50 кг, может доставить груз на 35 км со скоростью до 100 км/ч, быть в воздухе до 120 минут и подниматься на 3000 м. Оба садятся при помощи парашюта, ведут фото-, теле- и инфракрасную разведку, определяют цель с точностью не менее 50 м.

К 2017 г. Центр многофункциональных беспилотных комплексов стал производить по 6-10 таких комплексов в год, вышел на зарубежных заказчиков. Продукцию он выпускает под конкретный заказ, почти все комплектующие белорусского производства, более половины – самого Центра, поэтому он сам создает производство в стране заказчика. И запустил производственные линии во Вьетнаме и Туркменистане, готовится и в Эквадоре.

Его лучшие образцы – «Бусел» («Аист») и «Буревестник», разработанные в нескольких модификациях. «Бусел» имеет радиус действия до 70 км, рассчитан на фото-, видео-, инфракрасную и мультиспектральную съемку, широко применяется в самой Беларуси для мониторинга чрезвычайных ситуаций. Так, например, в 2017 г. его использовали спасатели при поисках пропавшего в лесу мальчика – он вел мониторинг местности ночью тепловизорами. Есть варианты «Бусел М», «Бусел М40» и «Бусел М50».

БАК «Буревестник» разрабатывался для МЧС. Платформа теле-, фото- и инфракрасной съемки, лазерный дальномер и модуль радиационного мониторинга, до 80 кг груза. Масса – до 250 кг, максимальная скорость – до 250 км/ч, дальность полета – до 1000 км, продолжительность – до 10 ч (планируется увеличить до 15), высота – до 5000 м. Особенность – гарантия передачи данных на 290 км, причем почти нет задержки сигнала. Ведет мониторинг ЧП, готовится патрулировать Чернобыльскую зону и район БелАЭС.

Модификация – «Буревестник МБ», разведывательно-ударный БАК, впервые представленный на форуме «Армия-2016» в России и все больше интересующий военных из разных стран. Он изготовлен после того, как в ходе испытаний было решено, что «Буревестник» может пригодиться не только заказчику – МЧС, но и военным. Он несет 2 боевых дрона по 26 кг (10 кг взрывчатки), наносит точечные удары (с точностью до 1-2 м и дальностью не менее 36 м) и ведет разведку с помощью оптико-электронной и вычислительной систем, используется на учениях как носитель мишеней. По просьбе военных его снабдили также неуправляемыми ракетами длиной 88 см и массой под 4 кг.

Центр выпускает и беспилотный дирижабль для экологического мониторинга (например, национальных парков и лесов, стад диких животных), взлетающий на 600 м, способный удаляться на 40 км и зависать на месте. Его поставляют в Россию. Выпускается также «Ястреб», поднимающий до 120 кг.

«Буслы», «Буревестники» и «Ястреб» вызвали интерес на 3-й Международной выставке беспилотных систем и тренажеров UMEX/MST в Абу-Даби в феврале 2018 г. Намечено производство квадрокоптеров для съемки Full HD.

Недавно белорусами разработан и подводный беспилотный комплекс-робот, который способен заменить водолазов на глубине 50 м.

На заседании Совбеза в феврале 2018 г. министр обороны Андрей Равков отметил, что в Беларуси развитие БПЛА идет опережающими темпами, «мы не в лидерах, но не отстаем». В частности, Беларусь одной из первых в мире разработала «дроны-камикадзе».

Достижения страны в области беспилотников отмечались и на II Белорусском ИКТ-саммите в рамках XXV Международного форума по информационно-коммуникационным технологиям «ТИБО-2018» в мае 2018 г. В ходе саммита министр информатизации и связи РБ С.Попков заявил, что в стране будут использоваться дроны для доставки почты – вначале в более трудноддоступные, «критичные» места. Это планируется внедрить к 2020 г. Министр сослался на опыт Казахстана, где почту доставляют уже около 100 дронов.

Так что в Беларуси развиваются не только военные БПЛА. В апреле 2018 г. объявлено, что новый резидент Китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень», белорусско-китайская компания «Авиационные технологии и комплексы», собирается разрабатывать и производить беспилотные авиакомплексы. Соглашение подписано в присутствии премьер-министра Андрея Кобякова, пригласившего и другие подобные компании стать резидентами «Великого камня».

Но с дронами есть и проблемы. Так, в 2017 г. Генпрокуратура РБ направила в МВД и Минтранс письмо о том, что отмечен рост числа несанкционированных полетов там, где это запрещено. Например, над строящейся БелАЭС во втором полугодии появилось 8 дронов. Предложено шире информировать общественность о запретных для полетов зонах, а Департаменту по авиации Минтранса ускорить разработку правил полетов БПЛА.

Беспилотники в Армении и Казахстане


Занялись беспилотниками и другие страны ЕАЭС. Так, в 2016 г., как сообщает сайт премьер-министра Казахстана, подписаны соглашения с израильской компанией Elbit Systems о поставке казахским вооруженным силам беспилотников Sky Lark и Hermes и оборудования к ним, лицензировании и передаче израильской стороной технологий сборки и техобслуживания. Приступили уже в 2017. Как отмечается на сайте, на начальном этапе планируется сборка до 5-10 комплексов БПЛА в год с ростом до 20. Соглашениями предусмотрено обучение специалистов ТОО «Казахстанская авиационная индустрия» в израильской компании.

В 2017 г. в Казахстане прошли соревнования военных операторов БПЛА в скорости и точности обнаружения целей «АрМИ-2017». Первое место на родном ландшафте заняли хозяева мероприятия, на втором – россияне, на третьем – иранцы.

В стране также уделяют внимание регулированию дронов. В том же 2017 г. Комитет гражданской авиации Министерства инвестиций и развития Казахстана ввел правила их использования. Согласно им, для их эксплуатации нужно иметь документ, выданный этим ведомством о постановке данного БПЛА на учет. А согласно закону от 2010 г. «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», полеты и маршруты беспилотников необходимо согласовать с органами нацбезопасности и уполномоченным органом авиации, а затем утвердить в КГА не менее чем за 3 суток. В период же охранных мероприятий – за 2 суток. Идет работа по упрощению этих процедур.

Армения также решила приступить к изготовлению БПЛА. В феврале 2018 г. в Ереване открылся научно-исследовательский центр воздушной робототехники, созданный при участии Политехнического университета Армении. Была продемонстрирована площадка, оснащенная инфракрасными камерами, регистрирующими параметры полета дронов для передачи на компьютерный анализ. В центре планируется проводить исследования и обучение с приглашением зарубежных, в т.ч. американских специалистов, он готов сотрудничать с учеными из других стран ЕАЭС и СНГ.

Перспективы дронов в мире


В других странах Евразии беспилотники не уступают самым продвинутым мировым разработкам. Особенно мини- и средние, если у страны есть авиапром. Тут демонстрируют достижения Иран, Пакистан, Индонезия, Малайзия.

На второе место после США по производству дронов вышел Китай. Но он работает на себя, отставая по продажам. БПЛА – важная часть его военной стратегии. Он производит все известные на сегодняшний день типы беспилотников, включая ударные CASC Rainbow CH-4/СН-5, AVIC Cloud Shadow, CAIG Wing Loong (аналог американского MQ-9 Reaper); стелс – AVIC Sharp Sword, или Guizhou Soar Dragon (аналог американского RQ-4 Global Hawk), гиперзвуковой DF-ZF. В мае 2018-го в интернете впервые появились снимки крупного китайского двухфюзеляжного БПЛА Divine Eagle («Божественный орел») в воздухе. На земле он был снят еще в 2015. Его размах крыльев – 40 м.

Кроме военных БПЛА, китайцы первыми в мире в феврале 2018 г. испытали пассажирский беспилотник EHang-184. В нем пассажиру достаточно сесть в кресло и пристегнуться. Причем он может остановиться в любом месте и зависнуть в воздухе. Даже при отказе отдельных элементов система продолжает работать. Питание – электрические батареи, причем дрон может лететь 25 минут без подзарядки на скорости до 100 км/ч, поднимаясь на 500 м. Но ему еще требуется контроль человека.

В Турции беспилотниками заинтересовались на уровне правительства сразу после прихода к власти партии Р.Т.Эрдогана в начале 2000-х г. К 2010 гг. руководство стало выражать обеспокоенность тем, что их приходится импортировать. В 2013 г. было объявлено о создании своих БПЛА. Турецкая компания Aerospace Industries (TAI) разработала беспилотные системы ANKA с участием крупнейшей в стране оборонной компании Aselsan. Правительство заключило контракт на приобретение 10 таких систем – впервые власти закупили дроны местного производства. Решающие тесты прошли в 2014 г. – 18-часовой перелет (частью при силе ветра до 83 км/ч), ночные взлеты и посадки. Планируется разработать версию ANKA, контролируемую со спутника.

В Турции все чаще проходят конкурсы дронов. В 2016 г. состоялись международные соревнования UAV TURKEY-2016, цель – доказать их пользу на «гражданке»: например, при пожаре или аварии. Команды развивали БПЛА для любой аварийной ситуации, перевозящие транспортное оборудование к заданным местам быстро и точно. Состязания шли в двух категориях: дроны с неподвижным крылом и винтокрылые с электродвигателем. Первый приз составил 20 000 лир (ок. $6750), остальные призеры и отличившиеся команды также получали хорошее денежное вознаграждение, а зарубежным участникам выделялось по 5000 лир ($1700) на проезд и проживание.

В 2017 г. в Турции созданы автономные системы управления с искусственным интеллектом для БПЛА. Еще ранее был разработан первый в Турции ударный дрон, который, получив задание от компьютерной системы управления, сам анализирует информацию и атакует.

Эксперты уверены, что он будет широко применяться в асимметричных войнах и борьбе с терроризмом. Сейчас идут испытания, скоро начнется производство. Дрон и ИИ к нему разработала турецкая оборонная компания Savunma Teknolojileri ve Mühendislik AŞ (STM). БПЛА-камикадзе получили названия «Алпагу» и «Каргу», наблюдательные – «Тоган». Они были представлены на Международной выставке оборонной промышленности в Стамбуле, где вызвали большой интерес.

Эксперты сходятся, что рынок беспилотников в Турции будет процветать, но все еще нужен серьезный рывок. Еще лучше дела в этой сфере у Индии. Здесь в мае 2018 г. министр обороны А.Кумар заявил, что военные беспилотники станут частью вооружений следующего поколения, которых будет отличать использование искусственного интеллекта, и что Индия намерена быть в лидерах их разработки и применения. В частности, на вооружение должны поступить беспилотные самолеты, танки, суда и боевые роботы. Для этого создана спецгруппа с участием военных, ученых и бизнесменов.

Источник: http://eurasia.expert/

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *